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车联网是方便了我们?还是方便了别人?

车联网,相信大家对于这个词汇都显得尤为的陌生。至少在目前对于它的领悟,我们所了解的还处于低浅的程度。 根据官方的释义车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息…

车联网,相信大家对于这个词汇都显得尤为的陌生。至少在目前对于它的领悟,我们所了解的还处于低浅的程度。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

根据官方的释义车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

说的简单点,车联网就是利用互联网技术把车主驾驶习惯以及经常行驶的轨迹进行云端的计算,方便驾驶者的一种新时代技术

但是对于车联网,我们国内好像一直都把它当成一个“玩具”。不过这也是车联网技术并不成熟的原因,官方说的天花乱坠,到了客户手里就是个摆设。

车联网的优势

我们处于互联网兴起的时代,而相对于传统的汽车中控进行人机交互些许有点乏味。汽车引入互联网技术更能体现出人性化的理念,从冰冷的机械转而化为生活的益友。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

智能的导航系统终端

加入车联网的技术,使得车辆原厂导航更为智能。根据云端的计算,导航可以实时反馈道路的信息,便于车主了解前方道路的情况。

并且导航还带有记忆功能,所谓的记忆功能可以根据车主经常行驶的结合点进行分析。

比如,车主经常在早上驾车出门去往麦当劳购买早餐,加入车联网的导航系统就可以根据每天车主的使用习惯,自动提示车主进行购买早餐的需求。

这些功能是传统汽车导航是不能够实现的,一直以来汽车导航都不如手机导航实用,正是其更新慢,对于实时路况不能播报,但是利用车联网技术可以做到与手机一样的功能,甚至可以超越手机导航,从而做到躲避拥堵,节约出行时间。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

智能的语音控制

利用车联网的计算,语音控制逻辑更为的多样化,可以“以词盖句”识别能力更为强劲,并且还可以根据词汇进行联想。

车辆搭配智能的语音识别控制可以方便驾驶者在驾驶时操纵其余的车载设施,降低了危险系数,以往的语音控制只能根据特定词汇车载电脑才会做出相应的反应,口齿不清晰,不是标准普通话,都不能按照常规逻辑进行交互。

而利用车联网,车载电脑可以识别更多的逻辑语句,会根据操作者的需求进行相应的服务。

目前形势是否利于车联网发展

好处那么多,安全问题否定全局

这些功能都是目前我们所能接触到车联网真正可以实现的作为,可它真的只是如此吗?车联网,一直存着着争议,也可以说一直没有被消费者所能信赖,主要是由于它的安全性以及推广的程度。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

车联网并不能像手机这么应用广泛,至少在目前的环境中它还不是主力军。

这就好比所有人都在“扫雷”的年代,只有少部分用户玩上了“网络游戏”(扫雷是指目前多数车辆并未假如车联网行列),它强大的智能表现需要建立在更多人同等应用的情况下,才能达到作为的大数据计算能力。

如果日后它真的能够成为市场的主流军,恐怕安全的问题更是频繁出现,此前就有外国黑客通过车辆联网控制了JEEP车进行操作,特斯拉也被我们中国的技术人员攻破。

虽然这些都得以被车企进行升级,但日后随着互联网进入车辆,我们就好比驾驶一辆可以被他人掌握的汽车。

虽然车联网可以把汽车变成一个智能的机器人,或者说变成我们生活中真正的一份子,但坐在一个随时暴露在互联网里的汽车难免有些心中不安。

车联网是方便了我们?还是方便了别人?

对于车联网,还处于一个发展阶段,有着美好的行业憧憬。真正能够实现车联网的道路还很遥远。它更像是一部安在车里的智能手机,只不过变成了另外一种形式所呈现。

文章总结:

车联网是日后汽车发展的一个趋势,各大车企也进行了相应的硬件开发,需要的是所有车辆的整合数据,而不像现在各家走各自的路。也许在未来几年才是车联网发力之时,希望日后智能的车辆系统方便于我们,而不是我们被智能所控制

毕竟这关乎到我们的生命危险,它是一部传统冰冷的机械,所以安全性才是发展车联网的重中之重。不要只看到它能如何高效的服务,而忘记随之到来的危险性。

唯有所有车企都遵循,或者说都加入到车联网,才能真正的实现该技术的巅峰。车联网技术确实可以便捷我们的生活,但是安全才是王道。

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